Les petits vieux moteurs V6 et autres anciennes configurations nobles ont mode a etre remplacees par cette nouvelle maniere de propulser les autos.
Mais est-ce vraiment le bon panel a faire ? En effet, si on observe de maniere objective chacune des variables en jeu, on se rend vite compte que ca ne tient pas la route une minute, ainsi, ce malgre que Notre presse mainstream et nos constructeurs tentent de vous faire croire l”inverse. Allez, c’est le moment d’argumenter maintenant. Je vous invite aussi a partager votre idee d’la chose en bas de page.
Rappel : nous parlons ici d’hybride rechargeable et non pas des hybrides en general, que J’ai nuance soit bien faite dans les esprits les plus etourdis qui auraient alors la tentation de venir raler dans l’espace commentaires. NB : je n’ai jamais fera Ce texte pour tacler gratuitement l’hybride rechargeable, c’est avec “amour” et objectivite (sans pas de parti pris) que je m’exprime ici. J’aurais meme ete client si mes observations n’avaient jamais mene a toutes les trucs negatives que je vais vous envoyer. Et si vous venez d’en choisir une aucun panique, il va i?tre i nouveau temps libre d’une revendre tant qu’elle a de la cote (vous remarquerez aussi que les annonces montrent beaucoup d’hybrides rechargeables nouvelles, comme si certains avaient ete terriblement decus . ), et cela meme si vous allez y perdre quelques plumes.
Prix / prestations (agrement moteur)
Prenons comme modi?le au hasard (il en existe de bien meilleurs) un GLA II AMG Line 250e (hybride rechargeable) face a votre plus classique GLA 250 essence :
Certes plus chere, la thermique offre toutefois des offres moteur bien superieures avec votre 2.0 litres (Mercedes) pechu tandis que l’hybride exploite un petit 1.3 d’origine Renault qui manque clairement de caractere (meme aide avec un moteur electrique). Sur les hybrides on a mode a caser des moteurs d’occasion et peu nobles dans le but de limiter quelque peu le cout de revient, il va falloir Dans les faits integrer les couts lies a l’electrification. En plus, i§a ne sera gui?re necessaire d’avoir une grosse puissance en thermique puisque celle-ci est completee par un moteur electrique. Notons quand meme que niveau noblesse ma tendance tend a reduire les ecarts entre thermiques et hybrides puisque farmers dating site site de rencontre y n’y a limite plus que des moteurs 3 et 4 cylindres. Au sein des annees 2010, l’equivalent hybride du cote des thermiques est souvent 1 gros moteur, et l’ecart sur un plan agrement etait encore plus important (cela perdure Actuellement mais d’une maniere moindre, le GLA est un delicieux exemple avec votre 1.3 vite essouffle face a un 2.0 qui a une excellente peche, on est certes sur deux 4 cylindres sans prestige mais l’un d’entre eux est quand meme beaucoup plus sympa a mener). Bref, i propos des versions hybrides on se trouve quand aussi avec les moteurs les plus roturiers et les moins chers de la gamme (chez BMW on a du 3 cylindres equipant normalement l’entree de gamme et chez Mercedes le petit bloc Renault qui a la meme tache, mais je vous invite aussi a constater la chose chez des autres enseignes : hybride rime avec moteur un peu “pourri” pour etre plus parlant).
Pour resumer, les voitures hybrides cumulent 2 moteurs tres revenus : un electrique de faible puissance (qui va vite manger la batterie, mais c’est votre nouvelle debat) et un moteur thermique qui est le moins cher possible. On a donc 2 demi-voitures au rabais, ainsi, donc le moins bon des deux mondes pour un prix qui est XXL bien evidemment.
Dans les faits on a donc une propulsion electrique pas tres pechue (contrairement aux 100% electriques qui ont bien plus de puissance) et une puissance totale reduite quand J’ai batterie reste vide . On reste donc frustre de n’apprecier la propulsion electrique que via une courte distance et avec une puissance limitee. On te prend aussi vite gout a l’electrique et on finit avec vouloir se debarrasser du thermique concernant n’avoir que de l’electrique sous le capot !
Encombrement du dispositif
Une chose reste certaine, il n’y a rien de pire que de l’hybride rechargeable Afin de encombrer une auto . Une fois equipee de la sorte, vous vous retrouvez avec une enclume dans roues ! Et au dela de peser presque une fois et demi le gabarit originel (allez, j’exagere un peu . ), on reste aussi penalise par une baisse significative d’la logeabilite, avec notamment votre coffre qui perd bon nombre en capacites. Bref, au milieu des hybrides rechargeables on se trouve avec un vehicule pleine a ras bord : moteur thermique, moteur electrique (surtout di?s qu’il est dispose sur un essieu different, et non jamais au niveau de l’embrayage d’une chaine de traction), batterie, electronique de puissance, renforts, prise de recharge . Ca n’est gui?re si anecdotique que vous voulez beaucoup le affirmer. Et si l’on compare avec les 100% electriques la difference reste colossale ! Car les 100% electriques disposent tout d’un volume i nouveau superieure a toutes les thermiques classiques, ainsi, donc la difference entre une hybride rechargeable et une electrique par rapport i le poste est stupefiante ! Voyez legerement ce qu’offre (habitabilite et coffre) une ID.3 par rapport a une Golf GTE hybride rechargeable, c’est sans commune mesure .
Ca induit donc aussi une surconsommation importante quand Notre batterie est vide (et ca arrive fort tres vite) et un dynamisme largement penalise en virage (sans compter 1 confort souvent moindre en raison d’une rigidification des trains roulants pour compenser un peu, sans oublier l’usure plus pratique des pneus).
Quelques comparatifs pris au hasard :
Contrainte d’la recharge
Avoir un vehicule hybride rechargeable reste pire qu’une voiture electrique en terme de recharge . Indeniablement, au milieu des petites batteries qu’elles incorporent, on se trouve presque systematiquement a plat si on a termine de faire votre petit trajet, avec la necessite d’la draguer pour ne point avoir une auto qui perd toute son efficience. Car si l’on roule uniquement avec le thermique, la consommation explose : il faut recharger J’ai batterie (generatrice electromagnetique energivore) et on se trimbale votre surpoids gigantesque (sans compter que les petits moteurs associees downsizes se mettent a picoler dur Lorsque l’on les sollicite). Et en gros, ainsi, ce n’est gui?re Afin de exagerer, la recharge est des fois plus anxiogene qu’avec un vehicule electrique dont la capacite de “reservoir” est bien superieure. Car se retrouver avec un vehicule hybride reellement chere a l’achat qui consomme tel votre camion laisse un go^put tres amer !
